首页 经济 产业 金融 市场 商业 个股 图片 关于

头条

首页 头条 国际 国内 观察

高铁秒杀日本新干线 如何重划中国经济版图?

头条 | 发布时间:2017-10-26 | 人气: | #评论#
摘要:不考虑版权问题,中国高铁今后的推广或许可以借用一句广告语: 我们不生产人类,我们只是人类的搬运工。 为什么关于高铁的话题会上升到人类的高度? 因为,根据中国铁路总公司

不考虑版权问题,中国高铁今后的推广或许可以借用一句广告语:

  我们不生产人类,我们只是人类的搬运工。

  为什么关于高铁的话题会上升到“人类”的高度?

  因为,根据中国铁路总公司披露的数据,十年间,中国高铁动车组累计发送旅客突破70亿人次。

  这几乎相当于,地球上每一个人都坐过一次高铁。

  如今,高铁动车组已成为中国民众的主要交通出行工具。

  不仅如此,高铁已走向海外成为中国的国家名片,与“支付宝”、“共享单车”和“网购”并称为中国新四大发明。

  中国高铁哪些特点为世人称赞?又何以重划中国经济版图?

中新社发 石艺媛 摄

  中新社发 石艺媛 摄

  秒杀“新干线”

  谈到中国高铁,人们往往会拿日本的新干线与之比较。但事实上,中国高铁的性价比已远超过日本新干线。

  自今年9月21日,中国高铁“复兴号”正式运营,高铁重回350公里/时,中国再次成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。

  曾在日本留学的朱晨曦告诉中新社国是直通车记者,日本新干线时速比中国高铁低一些,一般300公里/小时左右,但票价要高很多。

  朱晨曦举例称,以从名古屋到东京为例,两地距离366公里,乘坐新干线需要100分钟左右的时间,并且票价高达11090日元,折合人民币646元左右;而如果乘坐中国的“复兴号”高铁,同样的距离只需要70分钟左右,并且票价仅为人民币100元左右。

日本新干线订票网站截图。

  日本新干线订票网站截图。

  华裔加拿大籍付琳阁告诉国是直通车记者,在加拿大高铁(Go Train)票价虽然没有日本贵,但速度比较慢。“开车四十分钟里程,坐Go Train要也需要人民币40多元,论高铁的发展,还是中国最发达。”

  随着中国南车与中国北车合并为中国中车,中国高铁企业已成全球高铁技术最大的供应商。美国、印度、俄罗斯等国都曾来考察京沪路线,预备引进中国高铁技术。

  2016年,被称为高铁“走出去”的元年,至今中国高铁已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家,能与日本等老牌铁路强国进行竞争。在工程合作上,中国高铁也探索出了更加灵活、更加本土化的方式,中国高铁出海已经成熟。

  世界银行在2014年7月发布《中国高铁分析报告》指出,中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二,而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。

  具体而言,中国高铁的加权平均单位成本为:时速350公里的项目为1.29亿人民币/公里;时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。

  世界银行分析称,除了劳动力成本较低外,高层规划和规模效应也是中国高铁如此廉价的重要原因。

  国务院总理李克强曾对中国高铁竞争优势做过最凝练概括:“技术先进、安全可靠,成本具有竞争优势。”

中新社记者 富田 摄

  中新社记者 富田 摄

  重划中国经济版图

  在国务院发展研究中心研究员丁宁宁看来,高铁已经开始全面改变中国,加快了中国的城市化和工业化进程,并帮助中国解决资源环境问题。

  随着中国高铁的发展,区域经济发展也迎来了“高铁时代”,珠三角北移、京津冀扩容、长三角膨胀,高铁引领中国基础设施升级,在扩大内需、增加就业和改善国民生活等方面发挥了重要作用。

  高铁最明显的影响是对沿线产业和城市规划的重新布局。

  在长沙,武广高铁和沪昆高铁路线在长沙交汇,长沙市规划管理局总工程师王慧芳曾对外透露,长沙对整个城市的规划进行了修编,涉及到2010年到2030年规划。

  高铁缩小了城市距离,改变了几大经济圈各地各自为政的问题,很多产业规划的体制问题迎刃而解。

  以京沪高铁为例,这条1300多公里的线路,“复兴号”高铁目前4个半小时就能跑完,更多人开始从乘飞机变成坐高铁。京沪高铁贯穿沿线四省三市,人口占全国的四分之一,GDP占全国的40%。

  京沪高铁实际上将东部环渤海经济圈、长三角经济圈、鲁南经济圈、安徽省会经济圈等经济圈连成一片,从根本上缓解了京沪铁路运输紧张局面,对于加快经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流交流具有重要意义。

  对于中国中部地区来说,随着京广高铁、沪昆高铁两条大动脉贯通,中国中部六省“不东不西”的尴尬区位迎来突破。长沙、武汉、郑州、合肥等高铁枢纽兴起,中部高铁版图如今架起“米”字形高铁网。

  以中部为圆心,这条“米”字形辐射的高铁线路承接东西、顺联南北,贯通了株潭城市群、武汉城市群、环鄱阳湖城市群、中原城市群,组成了中部经济圈,进而重构了中国经济版图。

  西部地区则通过兰新高铁、贵广高铁和南广高铁将新疆、青海、甘肃、广西等地紧密串联起来,加快了中西部欠发达地区和东部地区人财物的流动。

  清华大学交通研究所所长陆化普表示,高铁除了将缩短的时间转化为直接效益外,还会带来市场圈、生活圈、就业圈扩大的间接效益。

  丁宁宁则认为,高铁使得中国城市之间的同城效应显现,有利于铁路沿线形成走廊产业经济带,有助于扩大地区间的分工,使得国内市场的统一性提高。并且也有利于农村流动人口进入城市,增加民众的工作机会,扩大城市规模。

  预计到2020年,中国200公里及以上时速的高铁建设里程将超过1.8万公里,占世界高速铁路总里程的一半以上。

  高铁能扶贫,还能治霾

  俗话说,要想富,先修路。高铁不仅重构了中国经济版图,还成为中国扶贫的有力武器和环境改善的推进器。

  中国官方正在进行的脱贫攻坚战让世人瞩目,因其通过多种精准的个性化方式帮助贫困人口脱贫,被称为“中国式扶贫”。而“高铁扶贫”便是其中之一,并且是最具造血功能的扶贫方式。

  以人称“中原肺叶”、“北国水乡”的河南栾川县为例,因受交通落后、消息闭塞等条件限制,当地的旅游业发展潜力一度得不到释放,经济发展进而受限。

  后来,作为中国铁路总公司对口帮扶的栾川旅游扶贫公益项目——高铁“奇境栾川”号通车,让栾川旅游业的发展步入快车道,以“高铁+旅游”方式帮助了栾川地区脱贫,让“青山”变成了“金山”。

  除了助力扶贫,高铁在改善环境方便也将发挥巨大作用。铁路运输有助于降低机动车的运行数量,减少污染物排放和城市拥堵。

  日前,中国环保部调研后曾建议中国铁路总公司降低运价,以提高铁路货运比例助力京津冀治霾。

  中国环保部数据显示,京津冀地区超过八成的货运量依靠公路运输完成,而柴油货车是机动车污染物排放大户。降低货物铁路运输价格,提高铁路货运比例,能够将5%的货运量由公路运输调整至铁路运输,此举将有助于解决京津冀地区大气污染。

责任编辑:王慧
首页 | 经济 | 产业 | 金融 | 市场 | 商业 | 个股 | 图片 | 关于